en vidéo Porsche GENIUS New Turbo Design

Avant d'aborder cela, récapitulons le fonctionnement d'un turbocompresseur traditionnel.

Pour citer un certain journaliste automobile aux cheveux flous "les gaz d'échappement entrent dans le turbocompresseur et le font tourner, la sorcellerie se produit et vous allez plus vite".

Quelle est donc cette sorcellerie ?

Le but d'un turbocompresseur est de forcer l'air dans le moteur, d'où le terme "induction forcée". À l'intérieur d'un turbo se trouvent deux roues reliées par un arbre, l'une est connue sous le nom de « côté chaud » qui prend les gaz d'échappement du moteur pour tourner. Lorsqu'ils sont connectés, le côté compresseur, également appelé côté froid, tourne également, aspirant de l'air et le comprimant.

Avec les moteurs à combustion traditionnels, vous avez besoin de plus d'air pour produire plus de puissance, la quantité de puissance qu'un moteur à combustion produit dépend de la quantité de carburant qu'il peut brûler et de sa capacité à transformer cette chaleur en force mécanique. Maintenant, avec un moteur à aspiration naturelle, le seul moyen pour le moteur d'obtenir de l'air est à travers l'aspiration créée lors de la course descendante de chaque piston. Mais il ne peut qu'aspirer autant d'air. C'est là qu'intervient l'induction forcée. Vous forcez plus d'air dans l'admission, plus vous avez d'air, plus vous pouvez brûler de carburant et plus vous pouvez produire de puissance.

C'est là que les turbos entrent en jeu. Les turbos sont géniaux, ils ont un son génial et ils peuvent faire en sorte qu'un petit moteur produise la même puissance qu'un gros moteur, mais il y a toujours eu un point négatif avec les turbocompresseurs. Turbo lag, vous voyez un turbo tourner à partir des gaz d'échappement, ce qui signifie que lorsque votre voiture est basse dans sa plage de régime, le turbo tourne à un rythme très lent et n'ajoute pas vraiment de puissance. En d'autres termes, vous devez activer le boost avant que le turbo ne commence à avoir un effet positif sur les performances de votre voiture. Maintenant, il existe des moyens de réduire le décalage du turbo. Par exemple, si vous ajoutez 2 petits turbos, ils tourneront plus vite qu'un gros, d'autres options exécutent une configuration turbo séquentielle où vous avez 1 petit turbo et 1 gros pour que le petit tourne. en premier, puis le gros prend le relais dans les hauts régimes. Ohh et puis vous obtenez le turbo utilisé dans les voitures de Formule 1. Où ils ont un petit moteur électrique monté sur l'arbre entre la turbine et la roue du compresseur. Maintenant, ce système élimine le décalage du turbo, mais il a toujours ses défis, la chaleur, vous voyez, tous ces composants électriques doivent rester en vie dans un environnement extrêmement chaud. Ce n'est donc pas un excellent système pour une utilisation quotidienne. Sur Porsche et sa nouvelle création

 

Avant d'aborder cela, récapitulons le fonctionnement d'un turbocompresseur traditionnel.

Pour citer un certain journaliste automobile aux cheveux flous "les gaz d'échappement entrent dans le turbocompresseur et le font tourner, la sorcellerie se produit et vous allez plus vite".

Quelle est donc cette sorcellerie ?

Le but d'un turbocompresseur est de forcer l'air dans le moteur, d'où le terme "induction forcée". À l'intérieur d'un turbo se trouvent deux roues reliées par un arbre, l'une est connue sous le nom de « côté chaud » qui prend les gaz d'échappement du moteur pour tourner. Lorsqu'ils sont connectés, le côté compresseur, également appelé côté froid, tourne également, aspirant de l'air et le comprimant.

Avec les moteurs à combustion traditionnels, vous avez besoin de plus d'air pour produire plus de puissance, la quantité de puissance qu'un moteur à combustion produit dépend de la quantité de carburant qu'il peut brûler et de sa capacité à transformer cette chaleur en force mécanique. Maintenant, avec un moteur à aspiration naturelle, le seul moyen pour le moteur d'obtenir de l'air est à travers l'aspiration créée lors de la course descendante de chaque piston. Mais il ne peut qu'aspirer autant d'air. C'est là qu'intervient l'induction forcée. Vous forcez plus d'air dans l'admission, plus vous avez d'air, plus vous pouvez brûler de carburant et plus vous pouvez produire de puissance.

C'est là que les turbos entrent en jeu. Les turbos sont géniaux, ils ont un son génial et ils peuvent faire en sorte qu'un petit moteur produise la même puissance qu'un gros moteur, mais il y a toujours eu un point négatif avec les turbocompresseurs. Turbo lag, vous voyez un turbo tourner à partir des gaz d'échappement, ce qui signifie que lorsque votre voiture est basse dans sa plage de régime, le turbo tourne à un rythme très lent et n'ajoute pas vraiment de puissance. En d'autres termes, vous devez activer le boost avant que le turbo ne commence à avoir un effet positif sur les performances de votre voiture. Maintenant, il existe des moyens de réduire le décalage du turbo. Par exemple, si vous ajoutez 2 petits turbos, ils tourneront plus vite qu'un gros, d'autres options exécutent une configuration turbo séquentielle où vous avez 1 petit turbo et 1 gros pour que le petit tourne. en premier, puis le gros prend le relais dans les hauts régimes. Ohh et puis vous obtenez le turbo utilisé dans les voitures de Formule 1. Où ils ont un petit moteur électrique monté sur l'arbre entre la turbine et la roue du compresseur. Maintenant, ce système élimine le décalage du turbo, mais il a toujours ses défis, la chaleur, vous voyez, tous ces composants électriques doivent rester en vie dans un environnement extrêmement chaud. Ce n'est donc pas un excellent système pour une utilisation quotidienne. Sur Porsche et sa nouvelle création

 

Avant d'aborder cela, récapitulons le fonctionnement d'un turbocompresseur traditionnel.

Pour citer un certain journaliste automobile aux cheveux flous "les gaz d'échappement entrent dans le turbocompresseur et le font tourner, la sorcellerie se produit et vous allez plus vite".

Quelle est donc cette sorcellerie ?

Le but d'un turbocompresseur est de forcer l'air dans le moteur, d'où le terme "induction forcée". À l'intérieur d'un turbo se trouvent deux roues reliées par un arbre, l'une est connue sous le nom de « côté chaud » qui prend les gaz d'échappement du moteur pour tourner. Lorsqu'ils sont connectés, le côté compresseur, également appelé côté froid, tourne également, aspirant de l'air et le comprimant.

Avec les moteurs à combustion traditionnels, vous avez besoin de plus d'air pour produire plus de puissance, la quantité de puissance qu'un moteur à combustion produit dépend de la quantité de carburant qu'il peut brûler et de sa capacité à transformer cette chaleur en force mécanique. Maintenant, avec un moteur à aspiration naturelle, le seul moyen pour le moteur d'obtenir de l'air est à travers l'aspiration créée lors de la course descendante de chaque piston. Mais il ne peut qu'aspirer autant d'air. C'est là qu'intervient l'induction forcée. Vous forcez plus d'air dans l'admission, plus vous avez d'air, plus vous pouvez brûler de carburant et plus vous pouvez produire de puissance.

C'est là que les turbos entrent en jeu. Les turbos sont géniaux, ils ont un son génial et ils peuvent faire en sorte qu'un petit moteur produise la même puissance qu'un gros moteur, mais il y a toujours eu un point négatif avec les turbocompresseurs. Turbo lag, vous voyez un turbo tourner à partir des gaz d'échappement, ce qui signifie que lorsque votre voiture est basse dans sa plage de régime, le turbo tourne à un rythme très lent et n'ajoute pas vraiment de puissance. En d'autres termes, vous devez activer le boost avant que le turbo ne commence à avoir un effet positif sur les performances de votre voiture. Maintenant, il existe des moyens de réduire le décalage du turbo. Par exemple, si vous ajoutez 2 petits turbos, ils tourneront plus vite qu'un gros, d'autres options exécutent une configuration turbo séquentielle où vous avez 1 petit turbo et 1 gros pour que le petit tourne. en premier, puis le gros prend le relais dans les hauts régimes. Ohh et puis vous obtenez le turbo utilisé dans les voitures de Formule 1. Où ils ont un petit moteur électrique monté sur l'arbre entre la turbine et la roue du compresseur. Maintenant, ce système élimine le décalage du turbo, mais il a toujours ses défis, la chaleur, vous voyez, tous ces composants électriques doivent rester en vie dans un environnement extrêmement chaud. Ce n'est donc pas un excellent système pour une utilisation quotidienne. Sur Porsche et sa nouvelle création

 

Avant d'aborder cela, récapitulons le fonctionnement d'un turbocompresseur traditionnel.

Pour citer un certain journaliste automobile aux cheveux flous "les gaz d'échappement entrent dans le turbocompresseur et le font tourner, la sorcellerie se produit et vous allez plus vite".

Quelle est donc cette sorcellerie ?

Le but d'un turbocompresseur est de forcer l'air dans le moteur, d'où le terme "induction forcée". À l'intérieur d'un turbo se trouvent deux roues reliées par un arbre, l'une est connue sous le nom de « côté chaud » qui prend les gaz d'échappement du moteur pour tourner. Lorsqu'ils sont connectés, le côté compresseur, également appelé côté froid, tourne également, aspirant de l'air et le comprimant.

Avec les moteurs à combustion traditionnels, vous avez besoin de plus d'air pour produire plus de puissance, la quantité de puissance qu'un moteur à combustion produit dépend de la quantité de carburant qu'il peut brûler et de sa capacité à transformer cette chaleur en force mécanique. Maintenant, avec un moteur à aspiration naturelle, le seul moyen pour le moteur d'obtenir de l'air est à travers l'aspiration créée lors de la course descendante de chaque piston. Mais il ne peut qu'aspirer autant d'air. C'est là qu'intervient l'induction forcée. Vous forcez plus d'air dans l'admission, plus vous avez d'air, plus vous pouvez brûler de carburant et plus vous pouvez produire de puissance.

C'est là que les turbos entrent en jeu. Les turbos sont géniaux, ils ont un son génial et ils peuvent faire en sorte qu'un petit moteur produise la même puissance qu'un gros moteur, mais il y a toujours eu un point négatif avec les turbocompresseurs. Turbo lag, vous voyez un turbo tourner à partir des gaz d'échappement, ce qui signifie que lorsque votre voiture est basse dans sa plage de régime, le turbo tourne à un rythme très lent et n'ajoute pas vraiment de puissance. En d'autres termes, vous devez activer le boost avant que le turbo ne commence à avoir un effet positif sur les performances de votre voiture. Maintenant, il existe des moyens de réduire le décalage du turbo. Par exemple, si vous ajoutez 2 petits turbos, ils tourneront plus vite qu'un gros, d'autres options exécutent une configuration turbo séquentielle où vous avez 1 petit turbo et 1 gros pour que le petit tourne. en premier, puis le gros prend le relais dans les hauts régimes. Ohh et puis vous obtenez le turbo utilisé dans les voitures de Formule 1. Où ils ont un petit moteur électrique monté sur l'arbre entre la turbine et la roue du compresseur. Maintenant, ce système élimine le décalage du turbo, mais il a toujours ses défis, la chaleur, vous voyez, tous ces composants électriques doivent rester en vie dans un environnement extrêmement chaud. Ce n'est donc pas un excellent système pour une utilisation quotidienne. Sur Porsche et sa nouvelle création